赵东，这位一汽丰田的高管，最近几乎成了车圈的“话题制造机”。从“真越野”和“方盒子”的区别，到“轮轴比”的争议，他总能带来热度。原本以为风头快要过去，他又抛出一个新的观点：普拉多的销量并没有大家想象的那么惨淡，而是在40万以上的硬派越野车里，稳坐冠军宝座。

他更是直言：

“普拉多是唯一一款全时四驱车型，这才是核心技术上的鸿沟；冰箱、彩电、大沙发填补不了，消费者心里明白得很。”

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这一说法犀利又直接，用“新三大件”几乎否定了整个电驱阵营。只不过，普拉多的“冠军”身份是带着定语的，这究竟是客观事实，还是自我安慰？

从销量数据来看，赵东的表述虽带修饰，但并非毫无依据。合资生产的普拉多，确实是40万以上区间销量最高的越野车。更确切地说，它在非插电混动、燃油车这一细分市场上保持领先。换句话说，在高端越野车的赛道里，普拉多依然拥有较强竞争力。只是，由于同价位竞品并不多，数据背后的含金量或许有限。

但赵东所说“只有普拉多是全时四驱”，则显得过于绝对。要知道，奔驰G500（售价186.8万元）就是一台全时四驱燃油动力越野车，配备3.0T直六发动机 9AT变速箱，全时四驱自然不在话下。虽然价格差距巨大，但它的存在足以否定“唯一”的说法。更别提不少采用电驱动四驱系统的增程式越野车，虽非传统分时四驱，但在多数驾驶场景中依旧是全时四驱的表现。赵东的言辞颇有“引战”意味，尤其是那句“用户不是傻子”，更是容易引发争议。毕竟，并非所有消费者都追求极限越野，有些人只需要兼顾城市和郊野的实用车型。

当然，普拉多的优势也不容忽视。其分动箱采用托森差速器，能够根据车轮阻力智能分配前后动力，提升脱困与稳定性。虽然托森差速器并非丰田原创，但现如今其专利已在丰田手中，普拉多因此受益匪浅。不过，这款车全系缺少前桥差速锁，只有部分版本才配备后桥差速锁或限滑差速器，极限越野性能还存在提升空间。

动力方面，新款普拉多采用2.4T四缸发动机 混动系统，售价区间44.98~55.98万元。作为同价位唯一的燃油动力越野车，它的独特性不言而喻。但消费者的声音也很真实：花50万买一台四缸发动机的硬派越野车，多少让人感觉动力规格与价格不匹配。若能换装六缸机型，或许更能打动潜在买家。

综合来看，普拉多的设计复古大气，风格切中当下潮流；它的四驱系统与托森差速器确实加分。但品牌溢价较高，动力配置略显保守。对丰田而言，如果能在下一步升级动力总成、强化四驱系统，例如全系标配前桥差速锁、推出六缸动力，销量无疑会更上一层楼。相反，如果产品不做调整，唯一能刺激销量的手段可能就是价格策略。

结尾一句话：普拉多是一台值得肯定的硬派越野车，但距离“完美”仍有差距。靠话题带热度不现实，真正打动消费者的，还是产品力本身。

发布于：山东省